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臺北捷運321型電聯車
●製造商：德國西門子 SIEMENS
●引進原因：中和線、新店線、南港線營運所引進的列車
●出廠年份：1998年~1999年
●車輛編號：101~172 (36列)。
●列車編組：兩組六節運轉 DM1-T-M2 + M2-T-DM1
●車廂規格：長 23.5 m 寬 3.2 m 高 3.6 m
●設計最高時速：時速90公里
●設計容量：每節368人 (座位60人 立位308人)
●電車標號：中和線CC361、新店線CH321、南港線CN331
●行駛路線：BL 板南線
一、電聯車介紹：
321型由德國西門子公司製造，出廠年分為1998年及1999年，為新店線、中和線及南港線通車而採購，標號為CC361標、CH321標及CN331標，由CH321標取得型號為321型。該電聯車的材質一度不符規格，使列車接受側撞測試時出現永久變形。為了耐撞，西門子不得不增加材料，卻又造成列車超重，一列車竟然比第一批電聯車重了15.852公噸。
要問本版主喜歡的臺北捷運列車是哪一型，本版主一定會回答"都喜歡"，若要選一型本人我一定選"321型"此車是我從小搭臺北捷運陪伴到我長大的電聯車，不論搭乘淡水線、新店線、中和線、小南門線及板南線都是321型，但至今它已在板南線才遇到，它是我喜歡的車型。
特真：
1.車頭為白色較平面。
2.車身不易反光。
3.車廂內冷氣出風口為天空藍。
4.11XX、21XX、31XX車廂DI位置座位為一字型(與371型3系一樣)。
5.車號佰位數為1，以101/102車為例：1101─2101─3101─3102─2102─1102。
6.列車進/離站有三段聲音(本人的形容)。
7.關門時速度較301型及371型慢。
8.開門警示燈為方形。
●近期內321型列車已改裝TPIS，改裝設備與301型相同。介紹請詳見：301型電聯車。
321型列車改裝進度表。
●已改裝列車：全部已更新完成。
●改裝中列車：無。
●未改裝列車：無。
本表更新日期：2015.12.22 11:51
二、行駛路線
早期該型電聯車行駛淡水線、新店線及中和線，而後藍線通車後部份列車行駛板南線，小南門線通車後行駛小南門線，該型電聯車由新店機廠及南港機廠管理，前車組101/102~135/136由新店機廠管理行駛淡水.新店.中和線及小南門線、後車組137/138~171/172由南港機廠管理行駛板南線，兩個機廠管理列車可互相支援。
於2004年9月29日小碧潭站通車由321型行駛小碧潭支線，因小碧潭站月台僅容納三節車廂長度，因此當時僅開放三節車廂，其他三節車廂暫不開放已鏈條的方式將車廂連接處封起來直到371型3車組列車營運後由此款列車取代。
2006年5月31日板橋線第二階段及土城線通車後，由於路線越來越長導致板南線列車不足，採購371型3系列車原計畫配給板南線，因後來捷運公司考量維修成本及司機員訓練等因素，配屬於新店機廠的321型列車於371型6車組試車及組裝完畢後配淡水.新店.中和線，慢慢的移交給板南線(列車移交詳見:321型電聯車移交說明)，因此目前淡水.新店.中和線已無321型列車。
該型電聯車所有第一期高運量路線皆有行駛過(除新北投支線外，不含第二期路網)。
四、目前配屬
機廠：南港機廠、土城機廠共同管理。
101/102~171/172(含175/176)：BL板南線
參考資料：
●三峽 275(副線) 松山機場：321型記事
●↙佑佑＊【台北捷運迷】↗ 的部落格～：台北捷運C321型
●都會捷運巡禮：車輛介紹
●高運量列車概術(德系)
●車輛介紹-321型 (日文)
●捷運電聯車321型
321型電聯車移交說明：
2006年5月：捷運永寧站~捷運板橋站正式通車移交→125~136
2006年8月：第1列371型6車組301/302正式上線營運
2006年11月：第2列371型6車組303/304正式上線營運
2006年12月：第3列371型6車組305/306正式上線營運
2007年1月~3月：大量的371型正式上線營運，321型也就大量移交
列車移交順序(101~136)
以下是2007年1月開始321型移交的順序：
301/302.303/304.305/306.307/308：移交→123/124
309/310.313/314→移交121/122
315/316→移交115/116
317/318→移交117/118(175/176)
319/320.321/322→移交113/114
323/324.325/326→移交119/120
311/312.327/328.329/330→移交107/108
333/334 →移交111/112
335/336→移交109/110
337/338、331/332→移交101/102
301型12Y完成→移交103/104、105/106
資料來源：榮耀之星
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