301型TPIS更新後照片↑
照片來源：許浩瑋
臺北捷運301型電聯車
●製造商：日本川崎重工 Kawasaki、美國聯合鐵路機車集團 URC (日本川崎子公司)
●引進原因：淡水線通車所引進來的列車。 是臺灣第一條高運量捷運列車。
●出廠年份：1992年~1994年
●車輛編號：001~044 (22列)
●列車編組：兩組六節運轉 DM1-T-M2 + M2-T-DM1
●車廂規格：長 23.5 m 寬 3.2 m 高 3.6 m
●設計最高時速：時速90公里
●設計容量：每節368人 (座位60人 立位308人)
●電車標號：淡水線CT301
●行駛路線：R 淡水信義線
一、電聯車介紹：
301型電聯車由日本川崎重工及美國聯合鐵路機車集團 URC (日本川崎子公司)共同打造製作，出廠年份為1992年至1994年，淡水線通車所採購之列車標號為CT301標由此標號取得型號訂型為301型，該列車又稱URC列車，也是臺灣第一列高運量列車。此列車部份捷運迷戲稱「還未上路已繞行地球一圈」的列車。
特真：
1.車頭為銀色有弧度，不像321型為平整。
2.冷氣出風口與電燈合併。
3.前後節車廂(10XX)及中間車廂(30XX)改為一字型座椅。
4.車廂內有監視器四個以及兩個防霧偵測器。
5.駕駛室車窗有攝影機。
6.車頭目的地顯示器(DD)為顏色框起來以及目的地以顏色表示(參考圖1及圖2)。
7.車門上到/離站顯示器(SI)為三色LED面板，一邊為現在時間、一邊為目的地，列車那側開門採用開/關門動畫顯示。 (參考圖4及圖5)
8.車次顯示為LED(與381型相同) (參考圖2A)。
9.車窗目的地顯示器(DI)與車頭目的地顯示器(DD)相同。(參考圖7及圖8)
10.駕駛室動力車廂(DM1)輪椅區設置緊急對講機。
11.每節車廂天花板上方增設8組喇叭，成16組喇叭。
12.車號佰位數為0，以001/002車為例：1001─2001─3001─3002─2002─1002
13.車廂內連結處為銀色。
14.行駛間較為大聲。
15.關門後會有【碰】一聲。
16.進/離站變頻聲音多段式，有人稱像飛碟音。
17.部份列車推進系統已改為IGBT，行走音捷運迷認為類似文湖線龐巴迪、高雄捷運及341型。
18.該型列車有放屁的電聲。
二、行駛路線：
該型電聯車從營運至今只行駛過淡水線.新店線及中和線行駛，早期行駛淡水~南勢角新店線通車後營運模式為(歷史)淡水~新店及(歷史)北投~南勢角，曾經013/014車組拆為三節車廂行駛新北投支線，直到371型3車組營運後取代該列車。
東門站通車前一晚，由兩列該型列車當任北投→南勢角及南勢角→北投最後列車，當時DI顯示【南勢角→北投最後列車】給捷運迷及其他旅客做最後紀錄，東門站通車後北投~南勢角營運模式正式走路歷史，由北投~台電大樓取代淡水線區間，信義線通車前一晚也是由該型列車當任北投→台電大樓、台電大樓→北投、台北車站→台電大樓及台電大樓→台北車站最後列車，信義線通車後北投~台電大樓營運模式走入歷史由北投~象山取代。
2014.11.14松山線通車前一天，也是由該型列車當任淡水→新店及新店→淡水最後列車，最後列車行駛完畢後象徵曾經行駛過新店線的301型正式走入歷史。
三、目前配屬：
機廠：北投機廠
001/002~043/044：R 淡水信義線
301型電聯車TPIS更新說明：
目前此型列車大致上已經跟新完成，剩每幾列了。
以下為此型列車新版DD、DI及SI，個人覺得還蠻酷的
1【DD】車頭目的顯示器
圖1：DD中文顯示↑
圖2：DD英文顯示↑
圖2A：DD顯示及車次顯示↑
圖片來源：臺北捷運公司網站
因為本人不怎麼會畫捷運列車的車頭，若有少什麼東西，敬請見諒！
新版LED顯示，將路線顏色(綠色)(紅色)框起來(淡水~新店)為綠色、(北投~台電大樓)為紅色
車次為LED顯示，與尚未上線營運的381型/391標相同。
圖3：舊版的301型列車DD顯示、TRI及車次↑
圖片來源：(臉書社團)臺北捷運迷天地，成員：Howard Trtc提供。
新版與舊版的DD比較，字體為細明體橘黃色，路線顏色左右兩邊用TRI(俗稱眉毛)又稱(眉燈)
舊版的車次採用翻牌模式，為三碼由0~9
各位數：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9
十位數：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9
百位數：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9
今天此班車營運的車次為117
那就要把牌一個個翻到指定的數字
佰位數：1
十位數：1
各位數：7
2【SI】車門上方到站顯示
圖4：SI中文顯示↑
圖5：SI英文顯示↑
圖5A：SI顯示器↑
圖片來源：臺北捷運公司網站
新版與舊版SI不同地方在於，左右兩邊多了目的地及時間
●左右邊(依列車行駛方向)為目的地顯示，也就是一邊顯示目的地，一邊顯示現在的時間，例如今天此班列車行駛淡水~新店區間。開往淡水方向顯示：【淡水】【Tamsui】。開往新店方向顯示：【新店】【Xindian】，改天此班車行駛北投~台電大樓區間。開往北投方向顯示：【北投】【Beitou】。開往台電大樓方向顯示：【台電大樓】【Taipower Building】。
●列車進站前若哪一側開門時，現在的時間會顯示開門的動畫、中文及英文。詳見影片(3)
●中間為一般顯示到站顯示【竹圍站→紅樹林站→→淡水站】【Next：Hongshulin】。字體顏色非紅色，為黃橘色。
圖6：現有的301型列車SI顯示與閃燈時，本側開門顯示↑
圖片來源：(臉書社團)臺北捷運迷天地，成員：黃喜樂提供。
舊版SI顯示僅單色紅色，左右兩邊為開門警示燈"閃燈時，本側開門"。
3【DI】車側目的地顯示器
圖7：↑新版的DI中英文顯示
新版DI將營運路線顏色框起來，文字顯示於中間無"往"字，直接以目的地"淡水"、"Tamsui"表示，DI大小有縮小與尚未上線的381型/391標大小相同。
圖8：↑舊版的DI中英文顯示↑
舊版與新版DI比較起來，舊版字體紅色"細明體"，營運路線顏色在下稱"底線"，DI顯示器比較大，缺點引響車廂內乘客觀看車廂外角度。
未來所有的301型電聯車改裝完畢後，舊版的DI正式走路歷史，未來舊版的DI僅321型、341型、371型存在。
圖8A：新版DI↑
圖片來源：臺北捷運公司網站
圖8B：舊版DI↑
圖片來源：本人拍攝。
圖9：車門旁緊急對講機↑
圖片來源：臺北捷運公司網站
圖10：前後節車廂輪椅區增設緊急對講機
圖片來源：臺北捷運公司網站
此型電聯車改裝地方為：
1.DD(車頭目的地顯示器)【參考圖1及圖2】
2.SI(車門上到站顯示器)【參考圖4及圖5】
3.DI(車窗目的地顯示器)【參考圖7】
4.車門旁緊急對講機。【參考圖9】
5.前後節車廂輪椅停放區增設緊急對講機。【參考圖10】
6.每個車廂天花板上方增設8組喇叭，成16組喇叭。
臺北捷運第一代淡水線高運量電聯車重新整裝上線 三色LED旅客資訊顯示器看得更清楚
臺北捷運公司更新完成首列第一代淡水線高運量電聯車（301型電聯車）通訊設備及列車旅客資訊系統，進入這列重新整裝過的車廂，絲毫感覺不出它已經在淡水線馳騁將近15個年頭，為臺北捷運「年紀最大」的高運量電聯車，2月17日(週五)這列車將正式恢復上線營運，服務淡水站至新店站旅客。該列車車廂旅客資訊顯示器大變裝，三色LED大面板及擴大視角設計，讓旅客更容易辨識搭乘列車路線別、目的地及時間(採全球衛星定位系統/GPS標準時間)；另更新車廂緊急對講機，擴充「通話建立燈號」及「點字銘板」功能，並增設輪椅專屬停靠區緊急對講機，貼心提供一般及身障旅客緊急使用，尤其第1節及第6節車廂輪椅專屬停靠區增設的對講機為國內電聯車唯一僅有。
臺北捷運公司表示，淡水線為高運量第1條營運路線，當時採購的22列301型電聯車，於86年3月開始上線服務迄今將近15年，該公司非常重視車輛保養維護、檢修及清潔，但隨著使用時間累增、服務旅客的需要，該公司曾分別於91年、95年及本次陸續進行列車設備的增設、翻修與更新。
臺北捷運公司表示，本次301型電聯車更新作業，該公司依據營運經驗並參考旅客意見，主要更新項目為通訊設備及旅客資訊顯示系統，通訊設備為首次更新，旅客資訊顯示系統則為第2次更新。更新原因係該型電聯車通訊設備相關電路板零組件已停售、91年建置的旅客資訊顯示系統則因使用逾9年，並且隨著營運路線增加、列車行駛路線重疊及複雜性，必須提供旅客更詳盡資訊，以利辨識，後續21列車更新作業預計今年底完成。
捷運淡水線是第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線，也是國內第一條興建完成的捷運高運量路線，它完整記錄了臺灣軌道大眾運輸系統從鐵路到捷運的發展史；301型電聯車隨著這條捷運路線成長，已晉升為臺北捷運「年紀最大」的高運量電聯車。此型電聯車設備翻修及更新過程如下：
一、91年首次建置車廂LED旅客資訊顯示系統
(一)到/離站顯示器：以單色LED字樣輪流顯示即將到達的車站、列車開往目的地。
(二)車頭及車側目的地顯示器：列車均以單色LED字樣顯示列車開往目的地，並於目的地字樣下方增設路線識別燈，例如往淡水或新店為綠色路線識別燈、往北投或南勢角為橘色識別燈。
二、95年起陸續翻修及更新列車設備
(一)車廂地板更新強化：為改善原車地板細紋裂縫及塌陷情形，改舖白色系列、鋁蜂巢結構耐磨防火地板。
(二)車間通道橡皮更新強化：為避免因原車間通道橡皮破裂，雨水自破裂處滲入車廂，造成地板濕滑，更換為耐用性高之多皺褶式產品。
(三)手拉環更新強化：因原車手拉環有毀損情形，比照新型電聯車手拉環的型式及顏色更新。
(四)改善車廂座椅及扶手不足：增設扶手、調整座椅方向、部分列車加裝3人座椅。
(五)增設即時監視影像及錄影（CCTV）系統：為維護旅客安全，即時反映突發事件，並防止車廂設施遭人為破壞，裝設車廂內CCTV。
(六)加強車間防墜設施：為避免視障旅客將車廂連結處之空隙，誤認為車門出入口，加裝車間防墜設施。
(七)擴充旅客資訊系統（TPIS）自動播報功能：為確保播報資訊之正確，電聯車到站播報資訊作業改為自動播報。
(八)增設空調自動調溫電路：為改善電聯車空調系統之設定溫度，無法隨尖離峰營運時段適當調整，導致車廂空調有悶熱或過冷現象，並達離峰時段節能效益，增設空調自動調溫電路。
(九)電聯車行進間品質改善：為有效改善列車行進間抖動現象，同時降低車輪、軌道設施設備之耗損情形，進行列車速度碼調整作業。
三、本次更新通訊設備及旅客資訊顯示系統
(一)通訊設備
1.車廂廣播喇叭：原車每個車廂僅8組喇叭(設置於車門上方蓋板)，為使車廂每一處旅客都可聽清楚廣播訊息，於每個車廂天花板上方再增設8組喇叭，成為16組喇叭。
2.緊急對講機：更新之緊急對講機具「播音喇叭」、「通話建立燈號」、「通話錄音」功能及供視障旅客使用之「點字銘板」，另於輪椅專屬停靠區增設緊急對講機，提供坐輪椅旅客使用。
(二)旅客資訊顯示系統
1.到/離站顯示器：採用3色LED顯示器並加大顯示面板，除了到離站訊息，另提供「時間」、「目的地」、「開門位置提醒」。
2.車頭及車側目的地顯示器：以「外框」及「路線識別顏色」區別行駛路線，擴大視角，方便旅客辨識。
資料來源：臺北捷運公司網站
參考資料：
●三峽 275(副線) 松山機場：301型記事
●↙佑佑＊【台北捷運迷】↗ 的部落格～：台北捷運C301型
●都會捷運巡禮(台北捷運車輛介紹)
●高運量列車概述(日系)
●車輛介紹-301型 (日文)
●臺北捷運高運量電聯車C301型
捷運 (4)
部分301是新店機廠!!
恩，謝謝你的建議 這些資料我是從佑佑的部落格和維基百科轉貼過來的 我到時候在做補充
要寫說:雖然全配於北投機廠，但少部分由新店機廠管理!! 不可能全部的車都在北投機廠裡，北投機廠裡有301型、少數的321型、偶爾會有341型、371 型、381標!!
喔！你這樣說是沒錯 但是我是建議你去佑佑的部落格跟他說 請他建議改過來 因為這筆資料是我從他那裡申請轉貼過來的 我如過按照你上面描述的寫上去 他會以為我內容是抄襲他
最近越來越多301型裝設攝影機&火警探測器，我看到的有:001/002、005/006、011/012、 013/014、021/022、035/036、041/042!! 還有最近蘆洲線列車都正再加裝防墜設施!!
喔！那是因為在車廂內發生的事件越來越多，所以才要趕緊在捷運車廂內加裝攝影機和火警探測器。 但是我覺得裝這些倒不如先加裝已營運中車站的月台門。 因為我現在真的很厭煩 台北捷運一直發生跳軌事件。 蘆洲線所有的車站都已經有全罩式的月台門了，為何還要加裝防墜設施。 我在想是因為未來蘆洲線和新莊線會通過沒有月台門的車站 像是古亭、頂溪、永安市場、景安、南勢角。
現在這種電聯車的關門警示音的節奏變慢了，C321跟C341型的也一樣，不過它的關門速度很 快!
我是覺得301型關門的速度才快，至於321型和341型我是覺得關門速度慢。 我是覺得關門速度快很容易夾到，關門速度慢就可以避免被夾
我坐過改造車之後，它的SI顯示車站的顏色不是紅色，而是橘子色
喔！是喔！我從影片看是紅色 XD 我都還沒搭過改造列車呢！
想請問下位甚麼舊電聯車的氣動式車門旁邊有個類似刷子的東西呀?
那是為了防止乘客手會被夾進去所以才有刷子的東西。其他321型及341型也是如此，而371型3/4系及381標的列車是黑色軟塑膠條。至於中運量我不清楚。 比如電梯門，門與電梯間並沒有像捷運列車門一樣有毛刷或軟塑膠條的東西，若有人不小心把手放在門與電梯門的縫隙間，電梯門打開一瞬間，手就會被吸(夾)進去了，這時就很危險。 一樣的捷運列車車門也是如此，不管是皮膚、手還是腳若靠車門隙縫太進就會被吸(夾)進去，那刷子就是避免有乘客被吸(夾)進去所以才設計的。 ---------------------- 所以說搭捷運時不要離車門隙縫太進，若有小朋友時家長也要看著，免得小朋友易時頑皮手就被夾(吸)進去。(捷運車門都有貼警告標示，就是哭臉那張)。
另外我覺得C301的關門警示音聲沒有必要去改慢，因為現在改慢了車門關閉速度依然快只響 了四聲(歐ㄧ歐一)就沒了，感覺有點奇怪。(毆ㄧ歐一是警示音模擬)
301型關門警示音有很慢嗎？我覺得慢的是德系車，日系車算還好呢！
因為C301型有的是VVVF改裝車,有的是PIDS改裝車！
VVVF也可以稱推進系統，目前013/014車及001/002已改裝完成。 另外不是PIDS，是TPIS PIDS是指車站月台的資訊看板(也就是捷運公司的訊息及列車幾分鐘會到達)，那稱PIDS
對啊!我說的是警示音速度，不是門的速度啦!我的印象中C301~341以前的關門的警示音是快 又急促 另外說到PIDS，中正紀念堂站紅線部分已經改為信義線的囉!不知淡水線部分(台大醫院-淡 水)會不會也改掉，因為好像中和線(頂溪-南勢角)也換成跟新蘆線一樣的了
我感覺不出來，我一直認為301型~341型關門警示音是慢的，我印象中之前301型關門警示音及速度是很快現在好像已經改進了。 中正紀念堂站紅線的PIDS更換有一段時間了，在東門站通車前還是通車後就換了我忘了，淡水線的車站PIDS一定會跟換的，因為那些PIDS也已經使用一段時間也老舊了，竟然中和新蘆線的PIDS都統一了，那淡水信義線的PIDS一定也會統一，當然也包含未來新店線的PIDS也有可能會更換成松山線版。
013/014車組有改裝馬達，不過為啥只有那列有改?
那可以稱VVVF或推進系統。 013/014車在改裝TPIS時，推進系統就已經有改了，只是當時只改1013車而已，其他2013~1014車廂都沒改，這次是全車廂都改。 聽說未來所有的301型都會改裝推進系統，之後就會像013/014車組一樣的聲音，當然現在301型列車行駛的聲音就會入續走入歷史。
007/008以及001/002都改裝完畢，007/008車組今天早上在北投機廠試車
我今天搭淡水線時也有經過北投機廠，但那時間已經沒有301型試車，不過我有看到兩~三列381型列車停在外面，而我還看到505/506車在北投機廠顯示往淡水方向，是開出機廠外不曉得是要收車還是發車。
好像說不太清楚，台電大樓-北投的C381有的會開到北投站停在往淡水的1月台收車回機廠， 抱歉上棉沒詮釋清楚
那您之前留言的內容我刪除了！ 北投~台電大樓的區間車要收車時都會開到1月台(也就是往淡水方向)，以前北投~南勢角營運的列車也是如此，要收車時都會開到1月台清車後在開到北投機廠。 另外若從北投機廠發出來的班車(往台電大樓方向)(以前為往南勢角)都直接進2月台載客，不會刻意跑到3月台。
C301改裝的馬達僅只有在起步的變頻音，高速行駛時還是和以前一樣
我目前還沒有遇過推進系統改裝的301型電聯車，之前有在You Tube上看影片聽起來聲音像高雄捷運和341型。
那以後大安森林公園站有6字，會怎麼顯示啊?
是指SI(車門上到/離站顯示器)的話，就按照那六個字(大安森林公園)顯示，只是會沒有【站】這個字，我記得SI顯示國父紀念館、南港展覽館、中正紀念堂都沒有加【站】。
現在301型更新後的顯示器，還是沒辦法在板南線上跑嗎?不然之前都是調371型3的車去支援 板南，還是沒去更新軟體的原因?
301型更新後的TPIS只有三色LED分別為紅色、橘色及綠色，至於301型可否行駛板南線，只要捷運公司開會決定後還是有可能的，只是機率很低。
301應該不可能再跑板南，因為它原本是淡水線通車買的，主力在淡水線，而且捷運局也不敢 再冒這個險，當然會用比較新的車371型去跑板南
不！這點你說錯了，301型以前在測試TPIS時有一列301型就有行駛過板南線，是有行駛過的喔！不是沒行駛，只是當時行駛板南線時有跳電的紀錄，所以至從那次以後已無301型行駛板南線，只是不曉得這次301型有沒有改進。
C301會不會改電動門，有辦法改嗎?
關於這問題我不清楚，抱歉！ 可否改要看專業人員評估的結果。
其實C301關門警示音改慢之前，音頻跟C321是一模一樣的，只是關門速度C301較快，321較 慢，而且C301氣壓聲較大聲，321較小聲。不過事隔多年，還是分享一下，大約是2005年中 旬和朋友去淡水，搭C321，回程則是搭到C301，當年常搭的人應該都聽的出來
這我就沒什麼印象了！過了好久了！@@
C301跑過小南門線嗎?
沒有！從來沒聽說過此型列車有行駛過小南門線的紀錄
我還是覺得原本的比較理想(起步聲)，因為那幾列改起來好像怪怪的，不過這是捷運公司決 定的也沒法度
沒辦法！因為現在301型推進系統零件生產的公司已經停產，所以才會更改推進系統(GTO)，看來所有該型列車的GTO都會改喔。 不過我到現在還沒遇過GTO改裝過後的301型列車，我相信很快就會習慣了，剛開始301型TPIS改裝時也是有捷運迷看不習慣。
我也蠻喜歡原本的推進器，尤其是近終點站時那個聲音XD
喜歡的話，趁現在趕快錄影保存吧！不知道何時22列301型電聯車會改裝完成，等全部改裝完成後要再聽舊的變頻聲就沒了。
當然不會常遇到，現在也才改裝完4列，有的根本還沒上線，我只遇過001/002.013/014而 已，況且C301全部22列一整天下來也沒有都出來跑，搭到復興崗站之前，我都會望一下機廠 內，會看到有幾列C301車頭DD亮著，但是在休息，有的是在場外試車。
現在改裝的速度會非常的快了，只要有一列改裝沒問題後，其他的列車一但改裝會比第一列還要快很多，所以22列也有可能會在今年之內GTO全數改裝完成也說不定。
每次坐C301到終點站(新店或淡水)整列車都是急煞再頓一下(會突然碰一聲)，然後慢慢駛 入，我上次還看到有度估的人被那碰聲嚇醒XD
至於301型到終點站的情況我沒遇過，所以不怎麼清楚，謝謝您的告知。
有些C301外表都跟C371差不多新，是不是有重洘過漆啊?(我有看車側跟車號認定它是C301)
外表您是指哪個部份，若是車頭的部份再還沒改TPIS時已有重新粉刷烤漆過。
奇怪，001/002 007/008也改裝好一陣子了，也不上來跑...，倒是012/014今天有上限載 客
本日搭捷運時，我在台大醫院站有遇到013/014車，007/008之前聽說是在做改地板的工程，001/002我就不清楚了。我先跟你報告28號參觀北投機廠時看到目前改裝推進系統(GTO)的列車是003/004車。
是013/014，我打錯了
恩。
我是38樓的龍御榜，有些車身也蠻亮的，車頭部份重新考過要是沒看車頭DD根本無法分出是 C371還是301^^
你終於辦無名囉！ XD 那就是臺北捷運把電聯車保養的非常好，以前371型3系車身都黃黃的，過了一段時間以後，我發現車身變亮了，感覺跟新的一樣。
我無名已經創很久囉!只是很少再用XD，那天是因為要傳照片才登入的 我覺得新型DI是蠻好的，只是唯一的缺點就是太暗，像是大好天氣太陽照到時根本看不到
喔！我還以為你是為了問我問題而創的。 XD 301型新的DI缺點是太暗沒錯，尤其是綠色在太陽大以及高架/地面路段的車站根本看不請出自幕是顯示什麼，以前行駛北投~南勢角橘色就還好，現在北投~台電大樓紅色都還OK！綠色真的太暗。
今天看到007/008車組停駐在機廠的場房最外側，我想應該是地板工程做好了
聽說007/008車也有改推進系統，可能是在整修地板的期間連推進系統也更換了。
1.當初說地板都有改白色，不過好像只有部份列車啊! 2.改裝中或改裝完成的有:001/002.003/004(改裝中)007/008.009/010.013/014 3.有些捷運迷說前11列正在改裝，哪有= =，那我前天怎還看到005/006車?
【1】地板更新要看各列車地板的損壞狀態，若壞的很嚴重才換，不是說有一列換全部的車都要一起換，當然推進系統及TPIS除外。 【2】003/004車確實在北投機廠改裝沒錯，我1/28那天跟團參觀北投機廠時，就有看到此車在北投機廠的(列車撿修頂昇區)施工中。001/002、013/014車已經上線載客了。 【3】目前的進度來說，改推進系統是一次只改一列，不會把001~022共11列車都改，因為人力有限，在加上會造成淡水/新店線營運列出不足。 我記得臉書有捷運迷說只會改前11列也就是001~022車，而023~044車不會改。這消息也當作參考就好。
C301大部分在做保養+維修所以C381會跑淡水~新店一陣子
除了這個原因之外，還有淡水/新店線要增加班次所以才會趕快讓381型列車點交完成上線載客。 另外因為東門站通車的緣故，原本在淡水/新店線營運的4系捷運列車也在381型列車上線營運不久後，移交至中和新蘆線。 另外不管是301型、371型3系及381型捷運列車，不論行駛淡水~新店及北投~台電大樓都可以。
怪了!001/002跟013/014又不見蹤影，不知是在保養還是..；007/008以及009/010似乎也 還沒有上線；005/006和011/012並沒有進廠改裝推進器。這消息是我在浩瑋的捷運小記部 落格看到的。
前幾天有捷運迷看到007/008車出來營運，只是出了點狀況(門不是開不了，不然就是關不了門) 推進系統跟TPIS比較起來，推進系統比較不好搞定 @@
淡水線民權西路站月台門開始施工了
感謝您提供的消息。 改天我有經過淡水線民權西路站時在看看。
007/008和009/010以及013/014今天都有上線，不過007/008.009/010到了下午就不見蹤 影了，我想應該又出了狀況，有車迷跟我說換了2列C371來跑(換班)
感謝您提供的消息！
昨天(3月3號)遇到雖事，難得看到013/014跑北電，在錄影時卻被某位白目仔旅客投訴，先 說好我並沒有拍到她，我在車頭錄影，她離我後面好幾節，我在錄影乾她鳥事，說我在偷拍 甚麼，我不怕她投訴，把車箱監視器調出來還有我那時錄的內容也調出來給她看，她就沒話 說啦!她是不知道有捷運迷或鐵道迷嗎?好在司機員很好心，說:沒關西你繼續拍，剛有位婦人 講說你在亂拍甚麼。老女人還怕被偷拍，拍勢喔!我胃口沒那麼差啦! 抱歉在這發牢騷，只是想發洩出來請版主評個理，小弟不過是比照其他捷運迷的拍法下去錄 罷了，就被說成這樣，唉!
說到301型13/14車，昨天我在台北車站有遇到，列車離站時我發現它的變頻音不一樣，還以為是341型在淡水線行駛，結果是301型推進系統(IGBT)改裝車，改成這樣也不錯，進/離站音都還蠻安靜的，比371型和381型還要安靜。 以一般乘客對鐵道迷(捷運迷)的看法似乎偏向歧視，就是說他們(乘客)看到您們在拍攝捷運等相關東西，就覺得你們怪怪的這東西有什麼好拍之類的，之前也有鐵道迷遇到這樣的狀況。 我個人覺得只要自己喜歡就好，只要不要去引響行車安全、乘客權益、造成捷運公司困擾以及闖進禁區等，不應該這樣歧視他人的興趣。 這就跟喜歡看演場會的歌迷(影迷)一樣，有些人認為他們排一天或是幾個小時買演場會的門票浪費錢以及浪費時間等，這也是他們的興趣和權益，只要不引響其他人就好。
一想到301型電聯車某社團一直在討論301型列車何時會保廢，甚至還討論 說什麼討厭371型列車取代淡新中線的321型??? 我搞不懂的為什麼會有人希望301型報廢????? 還有什麼討厭371型取代淡新中線??? 您的看法如何??
是什麼社團，我知道。 以捷運迷的身份，並不會刻意去想它(301型)何時會報廢，鐵道迷不管是迷高鐵、台鐵、捷運等軌道運輸系統，都不會去想它何時會報廢，除非鐵路(捷運)公司有發布列車報廢的消息，鐵道迷才會去拍攝(紀錄)最後的身影，現在講它報廢似乎太早了。 371型3系列車原本有計畫全部的路線(淡水線、新店線、中和線、板南線等)都會分配到新車，後來考量司機員訓練、電聯車使用、調度以及維修等因數，後來捷運公司宣佈371型3系電聯車全數運用在淡水/新店/中和線(淡水~新店)及(北投~南勢角)區間，而原在淡新中線的321型電聯車隨371型3系6車組慢慢上線載客，也入續慢慢移交至板南線，因此淡新中線運用301型、371型3系、板南線則是321型及341型。 照他的說法(371型列車取代淡新中線的321型)，我想他的意思是說371型來的太早吧！ 問題是土城線通車以後，若按照之前只使用301型、321型及341型的話，這樣兩線的電聯車會不夠，要跟淡新中線借車到板南線怕淡新中線的列車不夠用、相反的板南線的列車也要跟淡新中線借也是一樣的問題。 所以為什麼要採購341型和371型的原因就在這裡，只是列車的運用捷運公司做了調整。
015/016.017/018.019/020車好像也在改裝了，這3列改完緊接著是 005/006.011/012.021/022車，若這6列同時進廠改裝會導致淡新列車不足 至於023~044可能會在下半年進行改裝
那些車先改不重要，重要的是改裝以後列車和系統穩不穩定。 如果改裝順利(23~44)車今年也有可能會改，301型22列都會改。
部分C301車門防夾毛刷因開花嚴重改成C371型的軟膠!
恩，感謝您提供的消息。
氣動式車門跟電動式的有甚麼差別啊?電動的好像在關門時碰到翼物就會自動再開啟吧?
【1】高運量電聯車的車門構造(301型.321型及341型)是屬於氣動門,就是在車門上方的蓋板內有一支氣壓式的活塞,車門板固定在這支活塞的驅動橡皮條上,當列車停妥月台後,會收到一個開門指令(不管是司機員下的手動指令或是號誌直接傳的自動指令),此時就會充氣進入活塞內,將活塞推出,活塞帶動橡皮條,橡皮條再帶動車門,如此車門就打開了。 【2】活塞的四周還有一些感應開關,是用來確定車門是否開啟及關閉,301型是用電磁式的,321型及341型則是一般的感應開關。 【3】最新型的371型車門則是採用電動門,是用伺服馬達來驅動的,車門固定在一支有螺紋的橫桿上,當列車收到開門指令,伺服馬達就會轉動帶動螺桿,車門就打開了. 資料來源：車狂 http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1106073109054
003/004今天上線囉!013/014和019/020也有上線。 PS:1004車廂沒有關門警示音(救護車聲)。
恩，感謝提供消息，昨天我在芝山站的天橋有看到001/002車，只是它近站時聲音真的比301型原推進系統的聲音還要小聲。
015/016已改完推進器，今日有上線
恩，感謝您提供的消息。
淡水線列車車門SI精簡化了，以雙連站顯示，原本顯示:雙連站，變成了:雙連，也就是說: 把"站"字去掉了。
這我知道，板南線及中和新蘆線也是如此
哈!我有005/006原始推進器的影片，可是011/012到現在都還沒改喔!!021/022正在改裝， 至於017/018應該是改完了，但都沒有看到!
以前此型列車再改TPIS時，我知道有哪列已改裝完成，哪列已上線載客。 至從改了推進系統以後，我就沒在研究哪列已改裝完成，哪列已上線載客了。@@
目前僅011/012是以原廠推進重置載客! 有跑過北投-台電大樓的VVVF車有001/002.007/008.009/010.013/014.015/016!
011/012車聽車迷的消息是已經在北投機廠改推進系統了。 全部改過推進系統的301型都有行駛過我知道。
新的龐巴迪推進器在終點站發車時起步並不會有暴衝的情形，原廠的則是會!
至於暴衝的問題我不清楚 @@
版主您的網至最近都會跳出影片是您調的嗎?
不是！ 最近我試著想關掉它，結果是關不掉。
最近無名真的很怪，我的也是會出現怪東西呢!
那好像是貼You Tube影片的網址都會出現。
請更正：17.部份列車推進系統已改裝為「IGBT」
OK！謝謝
回qw189563 017/018在二月進廠作地板維修，目前為剛完工狀態，而011/012才剛進廠 推測有可能近期017/018會先以原廠推進上線，因為一台在夜測時下一台 才會進廠
感謝您提供的消息。
謝告知!VVVF車我幾乎都遇過了， 001/002.003/004.005/006.007/008.009/010.013/014.015/016.019/020這8列都有 另外"下車時，請注意列車與月台間隙"這句廣播簡化了，改為"下車時，請注意間隙"。(台北車站&關 渡)
我是有遇過VVVF改裝車，但至今都還沒搭過301型推進系統改裝列車。 改成這樣好怪 @@ 可以變成【下車時，請注意月台間隙】
021/022已改完推進系統重置，今天有上線 http://www.youtube.com/watch?v=RzvAC3gHSWE
你影片的回應我補充一下。 011/012和017/018已經改了，011/012我記得5/18參加北捷座談會時看到它正在機廠改裝中，至於017/018地板更新後也順便改了。 另外聽說301型推進系統只改到021/022，023/024以後的車組暫時不改(因為預算不足)，這消息是來自北投機廠的工作人員，是否是這樣我不清楚。消息當作參考
原來如此!謝告知囉!
^_^
015/016今天在新店站當備用車，第一次看到推進器改裝車當備用車。
這我知道，我有在臉書的社團看到照片囉！
1.我聽車迷說011/012已經改完推進重置系統，7/12有上線，不過後來就收車改為039/040 跑！ 2.我臉書有在您的版面留言，您有看到嗎？？
【1】感謝您提共的消息。 【2】有，我已回覆。
017/018已改完推進重置系統&修繕地板，有車迷看到它上線載客囉！
感謝您提供的消息。
44組22列101年底全部更新完旅客資訊顯示器、緊急對講機、8具播報喇叭增加16具，接下來 102年底全部更新完推進重置系統。
關於IGBT推進系統更新工程，目前只針對前11列(001/002~021/022)、後11列(023/024~043/044)因經費不足暫不更新。
您好，是IGBT而不是IGTB，可能打得太快相反了，請修正。
謝謝提醒！
最近013-014那一列的1013車廂馬達異音已經改善了，早期013-014改IGBT車時，1013車廂的馬達有異音，無論是加速或減速時都會聽到轟隆隆的聲音，一年過後，1013的車廂再也沒有馬達異音了。
不好意思！我最近搭淡水線沒有遇到301型013/014車組所以不清楚，在加上最近很少搭淡水線。
信義線通車前一日，URC301型行駛 台電大樓-北投 區間時，有顯示「台電大樓→北投最後列車」，如果松山線通車的前一天，我希望 新店-淡水 最後列車也要是URC301。
一定會是用301型的列車，因為只有301型列車可以顯示最後列車的字幕。
回覆39樓的： 不管是氣動門還是電動門，夾物時都會重新開啟，但電動門反應較快。 301、321、341型使用氣動門，371、381型使用電動門。
對！就跟電梯門一樣，至不過夾到的東西若太薄，例如衣物等，這可能就沒辦法開啟，必須通知司機員。
今天在七張站等往淡水的列車時，看到對向列車（301型021-022，車次118）車頭及車尾的DD沒有開，但是每一節車廂的DI有開。
喔！這狀況我是沒碰過，或許是司機員忘了打開。 聽說那好像可以個別設定。
那班車是載客列車。
嗯！
301型車號021/022跟029/030前陣子最常跑信義線了 但目前021/022跟029/030都回歸淡新線了 我個人也很喜歡301型列車啦 無論是改過推進器或原版的推進器我都接受 但301型列車開關門太快 有時在想 關門別那麼快
所有的捷運列車跑什麼線我幾乎很少有紀錄。 我呢搭過的捷運列車車號都會寫下來(不分路線)。
301型關門速度是最快的，尤其是019-020這一列1019車廂的A1車門，關門速度超快的，門關上時會發出3聲「砰」。 如果跟港鐵的A-train(關門速度是港鐵所有列車種類中最快的)相比，301型關門的速度比A-train慢了一秒，想看A-train的開關門方式，請至https://www.youtube.com/watch?v=SOTbVzucoKU。
應該說每一列301型關門速度都很快。 您提供的香港地鐵(港鐵)影片的車門是屬滑塞式的車門，未來桃園機場捷運的列車關門方式就跟這一樣，滑塞式的車門唯一的優點就是列車行駛中車廂會很安靜，跟北捷和高捷的車門方式不同。
滑塞式車門的缺點就是月台間隙會比較大，因為車廂與月台要有一定的寬度放車門；還有滑塞式車門關門時很容易夾到人，因為門關上時會往內壓，站立於車門附近的人很容易被夾到。 我在YouTube上面看到桃園機場捷運列車開門及關門時非常安靜，不像港鐵的A-train及K-train開關門時有聲音。 K-train的開關門方式請至https://www.youtube.com/watch?v=fU4D3v8RrCo 捷運機場線 普通車開門：https://www.youtube.com/watch?v=0qxtVxGRhvU 捷運機場線 普通車關門：https://www.youtube.com/watch?v=VhcxWERygNE
謝謝您補充說明關於滑塞式車門的資訊。 關於您題供的機場捷運車門開關影片是我認識的車迷去拍的。 機場捷運列車跟北捷371型與381型一樣開關門都有警示音 從影片中感覺機捷的開關門警示音比較柔和不會很大聲。
今天從台電大樓搭301型033-034(車次113)前往新店時，1033車廂進行煞車時馬達常常消音。 列車無聲進台電大樓站→離站時變頻音正常→無聲進公館站→離站時變頻音正常→進萬隆站時變頻音正常→離站時變頻音正常→無聲進景美站→離站時變頻音正常→無聲進大坪林站→離站時變頻音正常→進七張站時變頻音正常→離站時變頻音正常→進新店區公所站時變頻音正常→離站時變頻音正常→進新店站2月台時，只有加速時才有變頻音，其餘都無聲音。
嗯，也時候列車都會有異常的狀況 不過只要不引響行車安全就好。
因為捷運列車為動力分散式列車，第1、3、4、6節車廂裝有馬達，如果其中一節車廂馬達故障，列車照樣能正常運行。
這我知道啊！第二節跟第五捷車廂都是無動力，其他都是動力車廂。
今天301型025-026車的1026車廂沒有關門警示音。
沒關門警示音的車廂我倒是沒遇過
現在301型的DD、DI分別這樣顯示： ｜② 淡 水 ｜｜② Tamsui ｜ ｜② 北 投 ｜｜② Beitou ｜ ｜② 大 安 ｜｜② Daan ｜ ｜② 象 山 ｜｜② Xiangshan｜ 其中「②」是路線號碼。 「②」裡面的2不是寫在圈圈裡面，而是寫在框框裡面（因為電腦打不出那個字），如下圖： ┌─┐ │２│ 而非 ② └─┘
這我知道，有捷運迷有拍攝，之後我會張貼新的DI顯示模式
說到019/020 我有在1019車廂錄製過 可以抓網址給你們看看 301的關門警示聲幾乎都在改變了
關於301型列車關門警示音改變的消息我不清楚，最近比較少搭淡水信義線。
聽說淡水信義線東門段會減速行駛？(跟中和新蘆線東門段一樣)
這我就不清楚，最近很少搭信義線。
北捷傳砍人!昨天中山站4號出口27歲郭彥君持刀砍人造成4傷,遭捷運保全壓制落網.
嗯！這我知道，台灣的治安真的是月台越差，連搭捷運也不安全。
301全部都會改為推進器嗎？
目前只有前11列(001/002~021/022)改，後11列(023/024~043/044)未改還是原本的推進系統 因為經費不足的關係所以只有改前11列，至於未來還會不會繼續改就看捷運公司囉！ 聽說是因為目前301型使用的舊推進系統廠商已停產，才會改新的推進系統。
剛剛說有人闖入北捷軌道，但卻又找不到闖入者，會不會是車上的民眾亂通報的？！
昨日我在宜蘭時得知這消息有點蝦 我覺得有兩種原因： (1)惡作劇(謊報站務員有人闖入軌道)。 (2)確實有人闖入，但已經逃離軌道區(地面段是用鐵網維起來，要爬過那網子有些人可以辦的到)。
029/030雲門舞集彩繪撤了沒呀！已經好久了！
現在031/032有彩繪列車。
嗯，是8/1原住民族日彩繪
嗯！了解
北捷揮刀!14:3040歲女性乘客在劍潭站車廂內揮美工刀,員警在圓山站將她逮捕.
社會病了，現在搭個捷運都不安全。
今天早上6:49左右在009/010車上，要進民權西路時出現了其怪的情形：左邊顯示本站民權西路，而右邊顯示下一站民權西路！！ (上個月我在某台321LED改裝後的列車上也有看過)
那就是電腦的問題，這之前好像也發生過還上了新聞(那時是兩邊的站名不同)
感覺改裝後的TPIS比改裝前的故障率還要高，不過我沒有親眼看到它故障過，比較常在YouTube上看到。
據我所知捷運迷提供的消息是方向顯示相反，例如往淡水方向顯示象山。 象山方向顯示淡水，這現象比較常出現。
部分改裝變頻器的301型，高速行駛時通往駕駛室的安全門有嚴重抖動的情形，我就遇過1006和1008的
喔！我是比較常搭板南線下次有搭到301型改裝變頻時在看看囉。
回覆 龍御榜： 我今天搭乘301型07/08車時，1008車廂的通往駕駛室的安全門沒有抖動的情形，我覺得只是單純的安全門老舊的問題，門栓沒有卡好。
^_^
目前已有部份列車廣播順序有改變。今天我搭到的有027/028、503/504，其他不知。
12/7日前全數列車更新完成，六日時會聽到部分列車已改。
大多數列車的廣播順序改變成國→英→台→客，這是因為台北捷運的廣播有時候很長，如果來不及播放完就會把英文的部分切掉，使外國的旅客無法聽清楚廣播在說什麼，所以就把英文放在第二順位，但是這樣卻讓我覺得很不習慣。 還有，車站的廣播順序也變成國→英→台→客了。 如果公車的廣播順序也改成國→英→台→客會如何呢？因為有些公車站的英文站名很長，廣播都還沒有唸完公車就過站了。
還好吧！久了就習慣啦！就像當初捷運廣播在轉乘站和終點站有音樂時當初不習慣現在已經習慣了。 若要與捷運統一的話公車改國→英→台→客也OK！
今天看到捷運士林站的月台閘門開始測試了。 我錄製的影片：https://www.youtube.com/watch?v=rtf_o9wrldM。
臉書捷運迷社團有紅線班車的駕駛有提共消息說士林站的月台門開始測試了。
為什麼我的留言又不見了！我只是貼個網址而已，讓版主看我錄製的影片。
經查證是系統誤判垃圾留言，我已將您剛開始的留言恢復了。 至於之後的留言我已刪除保留第一篇。
昨天晚上士林站二月台的月台門故障，全部都保持開啟不能關閉，使得列車進出站需慢駛（25 km/h）。
這批的月台門感覺很容易故障。 @@
今天在淡水搭捷運回家時發現淡水站的一月台的月台門有一個故障了，還好是終點站，不會對列車的行駛速度有影響。 當時有人正在維修，捷運來了之後似乎可以正常開關了，但是那個時候很晚了，所以我就沒繼續關心月台門的狀況。
^_^ 只能說這批的月台門故障機率蠻高。
今天則是民權西路的故障
是月台門故障嗎？
是的，大家在瘋跨年他們還要修月台門維護乘客安全真是辛苦他們了
^_^
今天搭301型33/34車組時發現到車內的SI改成和321型一樣了，箭頭是綠色。 不知道是不是只有這列改了呢？因為我在中正紀念堂到竹圍之間，看到對向的301型列車的SI都還沒改。
根據捷運迷的消息指出，目前只有一列改軟而已。
今天搭捷運去竹圍的時候，在關渡站遇到改軟的301型列車(33/34)，但其他我遇到的301型包括我搭的列車(39/40)都還沒改。 不知道之後會不會其他列也改成跟321型的SI一樣呢？ 我在YouTube有拍影片喔！網址：https://www.youtube.com/watch?v=gN597uYPdzA。
目前只有033/034車改而已，目前其他的列車尚未將箭頭改成綠色。
我的留言又不見了！是不是版主覺得我發表的留言內容重複了，還是系統誤判為垃圾留言呢？
是系統誤判為廣告留言。
最近搭乘301型列車時，又發現多兩列的TPIS也出現綠色箭頭了。 這兩列是：05/06和17/18，都是推進系統改裝車。
嗯！據捷運迷提供的消息013/014也改綠色箭頭。
23/24車組也改成綠色箭頭了，今天就搭到這班車。
最近陸續301型都會跟321型一樣改綠色箭頭。
芝山月台閘門開始施工.
這消息我知道。
淡水信義線又當機!昨天19：34因為伏特斷路器發出斷電訊號,停駛56分鐘,至20：30恢復營運,淡水-台北車站段正常行駛,台北車站-象山段停駛
這消息我知道，還蠻誇張的。
我發現301的顯示器除了箭頭改綠色的外，閃爍方式也改成類似371型3系的樣子
是喔!!太久沒搭301型了改天再觀察看看。
可是不是所有列車都改這樣，像09/10.11/12等部分列車依然是原本的閃爍
恩!!了解
淡水信義線又當機！昨天19：40(肇事列車：029/030往大安彩繪列車)在台北車站發生列車故障，卡在隧道30分鐘，乘客走隧道疏散，造成雙連-大安段單線雙向通車，班距40分鐘，21：04恢復營運，立即將肇事列車拖回北投機廠檢查.
嗯嗯！感謝提供的消息
回覆 龍御榜： 似乎只有看到07/08車阻是那樣的閃爍。
^_^
我發現033/034已改推進器
嗯！這我知道
301型的後11列（23/24-43/44）是不是也開始改推進系統了嗎？這樣舊的變頻音可能會因此消失。
是呀！目前033/034車已經改了
031/032已改推進器
OK
哇！想不到當完兵回來，301型後面列車也開始在改推進器了，這樣慢慢的，以前的推進器聲音將成為歷史。
是呀！全部的301型都要改推進了....
25/26和27/28還有35/36不知道改了沒，29/30和37~44都還沒改
不曉得！最近很少搭淡水信義線......
035/036已改推進器
了解
025/026已改推進器重置，今日有上線。
了解
025/026改完推進器一個禮拜後041/042也改完推進器!!
了解！
43/44已改推進器
了解！
好像只剩下37/38這一列還沒改推進系統，如果它改的話，301的舊款變頻音將會走入歷史。
已經走入歷史了，熟悉的301型電頻聲只能當回憶了！
027/028已改推進器重置，今日有上線。
^_^
最後一列037/038已經改推進器而且今天有上線，舊款變頻音就此走路歷史。
^_^