~☆小蜜蜂★ㄉ世界~

301型TPIS更新後照片↑
照片來源：許浩瑋
臺北捷運301型電聯車
 

●製造商：日本川崎重工 Kawasaki、美國聯合鐵路機車集團 URC (日本川崎子公司)
●引進原因：淡水線通車所引進來的列車。 是臺灣第一條高運量捷運列車。
●出廠年份：1992年~1994年
●車輛編號：001~044 (22列)
●列車編組：兩組六節運轉  DM1-T-M2 + M2-T-DM1
●車廂規格：長 23.5 m  寬 3.2 m  高 3.6 m
●設計最高時速：時速90公里
●設計容量：每節368人 (座位60人 立位308人)
●電車標號：淡水線CT301
●行駛路線：R 淡水信義線

一、電聯車介紹：

        301型電聯車由日本川崎重工及美國聯合鐵路機車集團 URC (日本川崎子公司)共同打造製作，出廠年份為1992年至1994年，淡水線通車所採購之列車標號為CT301標由此標號取得型號訂型為301型，該列車又稱URC列車，也是臺灣第一列高運量列車。此列車部份捷運迷戲稱「還未上路已繞行地球一圈」的列車。

特真：
1.車頭為銀色有弧度，不像321型為平整。
2.冷氣出風口與電燈合併。
3.前後節車廂(10XX)及中間車廂(30XX)改為一字型座椅。
4.車廂內有監視器四個以及兩個防霧偵測器。
5.駕駛室車窗有攝影機。
6.車頭目的地顯示器(DD)為顏色框起來以及目的地以顏色表示(參考圖1及圖2)。
7.車門上到/離站顯示器(SI)為三色LED面板，一邊為現在時間、一邊為目的地，列車那側開門採用開/關門動畫顯示。 (參考圖4及圖5)
8.車次顯示為LED(與381型相同) (參考圖2A)。
9.車窗目的地顯示器(DI)與車頭目的地顯示器(DD)相同。(參考圖7及圖8)
10.駕駛室動力車廂(DM1)輪椅區設置緊急對講機。
11.每節車廂天花板上方增設8組喇叭，成16組喇叭。
12.車號佰位數為0，以001/002車為例：1001─2001─3001─3002─2002─1002
13.車廂內連結處為銀色。
14.行駛間較為大聲。
15.關門後會有【碰】一聲。
16.進/離站變頻聲音多段式，有人稱像飛碟音。
17.部份列車推進系統已改為IGBT，行走音捷運迷認為類似文湖線龐巴迪、高雄捷運及341型。
18.該型列車有放屁的電聲。

二、行駛路線：
        該型電聯車從營運至今只行駛過淡水線.新店線及中和線行駛，早期行駛淡水~南勢角新店線通車後營運模式為(歷史)淡水~新店及(歷史)北投~南勢角，曾經013/014車組拆為三節車廂行駛新北投支線，直到371型3車組營運後取代該列車。

        東門站通車前一晚，由兩列該型列車當任北投→南勢角及南勢角→北投最後列車，當時DI顯示【南勢角→北投最後列車】給捷運迷及其他旅客做最後紀錄，東門站通車後北投~南勢角營運模式正式走路歷史，由北投~台電大樓取代淡水線區間，信義線通車前一晚也是由該型列車當任北投→台電大樓、台電大樓→北投、台北車站→台電大樓及台電大樓→台北車站最後列車，信義線通車後北投~台電大樓營運模式走入歷史由北投~象山取代。

       2014.11.14松山線通車前一天，也是由該型列車當任淡水→新店及新店→淡水最後列車，最後列車行駛完畢後象徵曾經行駛過新店線的301型正式走入歷史。

三、目前配屬：
機廠：北投機廠
001/002~043/044：R 淡水信義線


301型電聯車TPIS更新說明：

目前此型列車大致上已經跟新完成，剩每幾列了。

以下為此型列車新版DD、DI及SI，個人覺得還蠻酷的

1【DD】車頭目的顯示器

圖1：DD中文顯示↑

圖2：DD英文顯示↑


圖2A：DD顯示及車次顯示↑
圖片來源：臺北捷運公司網站

因為本人不怎麼會畫捷運列車的車頭，若有少什麼東西，敬請見諒！
新版LED顯示，將路線顏色(綠色)(紅色)框起來(淡水~新店)為綠色、(北投~台電大樓)為紅色
車次為LED顯示，與尚未上線營運的381型/391標相同。



圖3：舊版的301型列車DD顯示、TRI及車次↑
圖片來源：(臉書社團)臺北捷運迷天地，成員：Howard Trtc提供。

新版與舊版的DD比較，字體為細明體橘黃色，路線顏色左右兩邊用TRI(俗稱眉毛)又稱(眉燈)

舊版的車次採用翻牌模式，為三碼由0~9

各位數：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9
十位數：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9
百位數：0、1、2、3、4、5、6、7、8、9

今天此班車營運的車次為117
那就要把牌一個個翻到指定的數字
佰位數：1
十位數：1
各位數：7

2【SI】車門上方到站顯示


圖4：SI中文顯示↑


圖5：SI英文顯示↑


圖5A：SI顯示器↑
圖片來源：臺北捷運公司網站

新版與舊版SI不同地方在於，左右兩邊多了目的地及時間

●左右邊(依列車行駛方向)為目的地顯示，也就是一邊顯示目的地，一邊顯示現在的時間，例如今天此班列車行駛淡水~新店區間。開往淡水方向顯示：【淡水】【Tamsui】。開往新店方向顯示：【新店】【Xindian】，改天此班車行駛北投~台電大樓區間。開往北投方向顯示：【北投】【Beitou】。開往台電大樓方向顯示：【台電大樓】【Taipower Building】。 

●列車進站前若哪一側開門時，現在的時間會顯示開門的動畫、中文及英文。詳見影片(3)

●中間為一般顯示到站顯示【竹圍站→紅樹林站→→淡水站】【Next：Hongshulin】。字體顏色非紅色，為黃橘色。



圖6：現有的301型列車SI顯示與閃燈時，本側開門顯示↑
圖片來源：(臉書社團)臺北捷運迷天地，成員：黃喜樂提供。

舊版SI顯示僅單色紅色，左右兩邊為開門警示燈"閃燈時，本側開門"。

3【DI】車側目的地顯示器

 
圖7：↑新版的DI中英文顯示

新版DI將營運路線顏色框起來，文字顯示於中間無"往"字，直接以目的地"淡水"、"Tamsui"表示，DI大小有縮小與尚未上線的381型/391標大小相同。

 
圖8：↑舊版的DI中英文顯示↑

舊版與新版DI比較起來，舊版字體紅色"細明體"，營運路線顏色在下稱"底線"，DI顯示器比較大，缺點引響車廂內乘客觀看車廂外角度。

未來所有的301型電聯車改裝完畢後，舊版的DI正式走路歷史，未來舊版的DI僅321型、341型、371型存在。


圖8A：新版DI↑
圖片來源：臺北捷運公司網站


圖8B：舊版DI↑
圖片來源：本人拍攝。


圖9：車門旁緊急對講機↑
圖片來源：臺北捷運公司網站


圖10：前後節車廂輪椅區增設緊急對講機
圖片來源：臺北捷運公司網站

此型電聯車改裝地方為：
1.DD(車頭目的地顯示器)【參考圖1及圖2】
2.SI(車門上到站顯示器)【參考圖4及圖5】
3.DI(車窗目的地顯示器)【參考圖7】
4.車門旁緊急對講機。【參考圖9】
5.前後節車廂輪椅停放區增設緊急對講機。【參考圖10】
6.每個車廂天花板上方增設8組喇叭，成16組喇叭。

臺北捷運第一代淡水線高運量電聯車重新整裝上線　三色LED旅客資訊顯示器看得更清楚

臺北捷運公司更新完成首列第一代淡水線高運量電聯車（301型電聯車）通訊設備及列車旅客資訊系統，進入這列重新整裝過的車廂，絲毫感覺不出它已經在淡水線馳騁將近15個年頭，為臺北捷運「年紀最大」的高運量電聯車，2月17日(週五)這列車將正式恢復上線營運，服務淡水站至新店站旅客。該列車車廂旅客資訊顯示器大變裝，三色LED大面板及擴大視角設計，讓旅客更容易辨識搭乘列車路線別、目的地及時間(採全球衛星定位系統/GPS標準時間)；另更新車廂緊急對講機，擴充「通話建立燈號」及「點字銘板」功能，並增設輪椅專屬停靠區緊急對講機，貼心提供一般及身障旅客緊急使用，尤其第1節及第6節車廂輪椅專屬停靠區增設的對講機為國內電聯車唯一僅有。

臺北捷運公司表示，淡水線為高運量第1條營運路線，當時採購的22列301型電聯車，於86年3月開始上線服務迄今將近15年，該公司非常重視車輛保養維護、檢修及清潔，但隨著使用時間累增、服務旅客的需要，該公司曾分別於91年、95年及本次陸續進行列車設備的增設、翻修與更新。

臺北捷運公司表示，本次301型電聯車更新作業，該公司依據營運經驗並參考旅客意見，主要更新項目為通訊設備及旅客資訊顯示系統，通訊設備為首次更新，旅客資訊顯示系統則為第2次更新。更新原因係該型電聯車通訊設備相關電路板零組件已停售、91年建置的旅客資訊顯示系統則因使用逾9年，並且隨著營運路線增加、列車行駛路線重疊及複雜性，必須提供旅客更詳盡資訊，以利辨識，後續21列車更新作業預計今年底完成。

捷運淡水線是第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線，也是國內第一條興建完成的捷運高運量路線，它完整記錄了臺灣軌道大眾運輸系統從鐵路到捷運的發展史；301型電聯車隨著這條捷運路線成長，已晉升為臺北捷運「年紀最大」的高運量電聯車。此型電聯車設備翻修及更新過程如下：

一、91年首次建置車廂LED旅客資訊顯示系統
(一)到/離站顯示器：以單色LED字樣輪流顯示即將到達的車站、列車開往目的地。
(二)車頭及車側目的地顯示器：列車均以單色LED字樣顯示列車開往目的地，並於目的地字樣下方增設路線識別燈，例如往淡水或新店為綠色路線識別燈、往北投或南勢角為橘色識別燈。

二、95年起陸續翻修及更新列車設備
(一)車廂地板更新強化：為改善原車地板細紋裂縫及塌陷情形，改舖白色系列、鋁蜂巢結構耐磨防火地板。
(二)車間通道橡皮更新強化：為避免因原車間通道橡皮破裂，雨水自破裂處滲入車廂，造成地板濕滑，更換為耐用性高之多皺褶式產品。
(三)手拉環更新強化：因原車手拉環有毀損情形，比照新型電聯車手拉環的型式及顏色更新。
(四)改善車廂座椅及扶手不足：增設扶手、調整座椅方向、部分列車加裝3人座椅。
(五)增設即時監視影像及錄影（CCTV）系統：為維護旅客安全，即時反映突發事件，並防止車廂設施遭人為破壞，裝設車廂內CCTV。
(六)加強車間防墜設施：為避免視障旅客將車廂連結處之空隙，誤認為車門出入口，加裝車間防墜設施。
(七)擴充旅客資訊系統（TPIS）自動播報功能：為確保播報資訊之正確，電聯車到站播報資訊作業改為自動播報。
(八)增設空調自動調溫電路：為改善電聯車空調系統之設定溫度，無法隨尖離峰營運時段適當調整，導致車廂空調有悶熱或過冷現象，並達離峰時段節能效益，增設空調自動調溫電路。
(九)電聯車行進間品質改善：為有效改善列車行進間抖動現象，同時降低車輪、軌道設施設備之耗損情形，進行列車速度碼調整作業。

三、本次更新通訊設備及旅客資訊顯示系統
(一)通訊設備
1.車廂廣播喇叭：原車每個車廂僅8組喇叭(設置於車門上方蓋板)，為使車廂每一處旅客都可聽清楚廣播訊息，於每個車廂天花板上方再增設8組喇叭，成為16組喇叭。
2.緊急對講機：更新之緊急對講機具「播音喇叭」、「通話建立燈號」、「通話錄音」功能及供視障旅客使用之「點字銘板」，另於輪椅專屬停靠區增設緊急對講機，提供坐輪椅旅客使用。
(二)旅客資訊顯示系統
1.到/離站顯示器：採用3色LED顯示器並加大顯示面板，除了到離站訊息，另提供「時間」、「目的地」、「開門位置提醒」。
2.車頭及車側目的地顯示器：以「外框」及「路線識別顏色」區別行駛路線，擴大視角，方便旅客辨識。

資料來源：臺北捷運公司網站

參考資料：
●三峽 275(副線) 松山機場：301型記事
●↙佑佑＊【台北捷運迷】↗ 的部落格～：台北捷運C301型
●都會捷運巡禮(台北捷運車輛介紹)
●高運量列車概述(日系)
●車輛介紹-301型 (日文)
●臺北捷運高運量電聯車C301型