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臺北捷運371型3系電聯車

301型TPIS更新後照片↑
照片來源：許浩瑋

照片來源：http://www.2427junction.com/taiwantaipeibl.html

●版權所有，盜用必究。

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備註：

     平常搭捷運時我很少在拍列車，而我每次搭車時不管是搭到哪一組/號的列車都會記下來(這是我以前的習慣)，除非是有特別的設備(如列車TPIS系統更新)或是某型列車準備退役等就會特別紀錄，我都參訪新開通的捷運車站，至捷運松山線通車後列車的運用就固定配置就沒什麼特別紀錄，除非有其他型號的列車來行駛這線就很新奇質得紀錄。

        在11/26(四)這天看到Facebook(臉書)捷運社團有社員張貼新店機廠管理的371-3列車行駛中和新蘆線，第一次看到松山新店線配屬列車行駛中和新蘆線感覺很新奇，2012年9月29日是東門站通車的前一天，這天除了是371型3系車最後行駛北投~南勢角區間外，也是北投~南勢角區間南北直通的最後一天，當日晚上近收班時開了兩列301型DI顯示【北投→南勢角最後列車】和【南勢角→北投最後列車】給鐵道/捷運迷作最後紀錄，從那時至今隔了三年的時間371型3系列車再度行駛橘線，雖然行駛橘線沒錯但不再是南北直通的營運模式北投~南勢角而是蘆洲/迴龍~南勢角，我以為中和新蘆線都是4系車行駛但沒想到這次竟派3系行駛中和新蘆線，真難得呀！

        371型3系列車在台北捷運中是唯一全部的路線都行駛過的，主線為淡水信義線(松山線未開通時)、松山新店線(主車)、中和新蘆線、板南線(不含永寧~頂埔段)，支線為(描述為6車組非3車組)新北投支線及小碧潭支線。曾3系車支援板南線時我沒有太大的意願去紀錄，因當時3系車支援板南線時平日僅尖峰加班車離峰則是無此車，不像支援中和新蘆線一樣時常出來載客，若能遇到當然是最好最棒的沒遇到就算了，3系車行駛其他路線我搭過兩次，第一次是信義線但當時不載客而是辦捷運車廂移動音樂會活動從象山站一路開到北投站中途不停靠，這也是我第一次在紅線上搭到3系車，第二次則是這次行駛中和新蘆線。

備註說明：

●此考題包含台北、桃園、台中及高雄捷運。

     台北捷運松山線(西門站~松山站)通車後，新店地區到西門町商圈可一車直達唷！且小南門線候車時間也縮短不少喔！有助於紓解東西向板南線及信義線的人潮，成為第三條東西向捷運路線，去到松山機場及內湖地區轉乘更方便囉！松山線通車後淡水新店線分流後換車會不會"粉"麻煩？會不會"粉"花時間？讓我來教教大家吧！

●第一章：路線分流

        目前的臺北捷運路網稱BR 文湖線、R 淡水信義線、G 松山新店線、O 中和新蘆線、BL 板南線、新北投支線及小碧潭支線等，以下是本版主稱呼臺北捷運路段也是以線來命名稱呼(如下)，讓網友們了解我說的意思。

※BR 文湖線
●內湖段(南港展覽館站~中山國中站)
●木柵段(中山國中站~動物園站)

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●未經他人同意嚴格禁止轉載，否則追究責任到底
●以下照片由捷運迷提供，已經過他本人同意

臺北捷運C370型電聯車

臺北捷運VAL256型電聯車
●製造商：法國馬特拉

● 98.7.4 訊號傳輸不穩定頻傳。
● 98.7.10 15：27 全線停駛，乘客走軌到車站。
● 98.7.11 港墘站車門無法開器。

捷運環狀線電聯車系統

（文圖／陳昭延　英譯／沈淑華）

捷運環狀線為臺北捷運路網繼文湖線之後第二條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，但不同於文湖線所使用之膠輪系統車輛，環狀線為國內首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統。環狀線全路網規劃分三階段施工，目前已施工中之第一階段路線全長15.4公里，共設置14座車站及1座機廠，並採購17列電聯車，每列車4節車廂，總計68節車廂，由義大利知名軌道車輛廠商安薩爾多百瑞達公司（AnsaldoBreda）生產製造。

本日已將臺北捷運的列車型號稱呼已改為~型

●原本：