捷運環狀線電聯車系統
（文圖／陳昭延 英譯／沈淑華）
捷運環狀線為臺北捷運路網繼文湖線之後第二條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，但不同於文湖線所使用之膠輪系統車輛，環狀線為國內首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統。環狀線全路網規劃分三階段施工，目前已施工中之第一階段路線全長15.4公里，共設置14座車站及1座機廠，並採購17列電聯車，每列車4節車廂，總計68節車廂，由義大利知名軌道車輛廠商安薩爾多百瑞達公司（AnsaldoBreda）生產製造。
環狀線電聯車採用新穎流線之造型設計（圖1），車頭傾斜20度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施（圖2），座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行，其通道寬度至少1.1m寬，每節車廂設置約25個座位，並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。此外，車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李，而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器（每車6具）」以播放列車到站資訊，且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項人性化車廂設施，將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。
圖1：電聯車外觀初步概念示意圖
圖2：電聯車內裝初步概念示意圖
圖3：環狀線列車採4車固定編組方式營運並設有車間走道連
列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。列車採4車固定編組方式營運（圖3），不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長x寬x高）約為17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約68m，每列車載客量約650人，最小發車班距90秒，系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。
本路線列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。
除使用先進之CBTC號誌技術以實現無人化操作外，環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術，例如，車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料（車頭部分）以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓（VVVF）控制技術之AC交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色，列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能，車廂照明系統使用新式T5型省電燈管，車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音，轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車，車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。環狀線電聯車主要規格詳如下表所示：
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項目 |
規格 |
項目 |
規格 |
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車輛型式 |
鋼輪鋼軌 |
車體材質 |
鋁合金 |
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鋼軌軌距 |
1435 mm |
列車空重 |
約117噸 |
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操作模式 |
無人駕駛 |
最大加速度 |
1.2m/s2 |
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列車組成 |
4車固定編組 |
最大減速度 |
1.3m/s2 |
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車輛尺寸 |
長17m/寬2.65m/高3.6m |
最小班距 |
90秒 |
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列車總長 |
約68m |
牽引馬達 |
AC交流馬達 |
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列車容量 |
約650人 |
推進控制 |
變頻變壓（VVVF） |
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車門數量 |
每側3組（每車6組） |
營運速度 |
80km/hr |
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車門尺寸 |
寬1.6m、高1.95m |
牽引電力 |
第三軌750VDC |
環狀線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。目前環狀線電聯車尚在進行概念設計之階段，本局正全力以赴，與相關系統廠商共同努力，以期早日完成本路線之建設及車輛之製造，俾提供捷運高科技列車所帶來的安全、便捷、舒適之服務品質。
An Overview of the EMU System for Taipei MRT Circular Line
Following on from the Wenhu line, the Circular line is to be the second Taipei MRT route that adopts a medium-capacity driverless system. However, it will different from the Wenhu line that uses rubber-tyred trains, in that, the Circular line will be the first of its type to adopt a traditional rail vehicle design with steel wheels and steel rails for a medium-capacity transit system. The trains will feature a streamlined appearance with a tilt of 20 degrees at the front, presenting a sleek and aesthetically pleasing exterior. In addition, enlarged windows will expand the passengers' view and allow bright and open visual effects. The design of the colors of the interior and exterior of the cars will be for them to match well with the colors of the overall public art along the line to create a fashionable and aesthetically pleasing metropolitan MRT system.
資料來源：臺北捷運報導 第288期 捷運環狀線電聯車系統
捷運 (4)
我覺得環狀線列車編組應該是301／302、303／304，3開頭，因為文湖線已經有1、2開頭的列車了，你覺得 呢？？
我有以下的看法： 文湖線是採"膠輪"，車廂不能通連，車號的連結也不固定，例如今天馬特拉01列車接48列車，明天就有可能是01列車接23列車。 環狀線是採"鋼輪"，車廂可以通連，如同高運量，竟然車廂可以通聯，那車號一定會是跟高運量一樣固定的。 以下是我覺得編制的車號： 1.環狀線跟文湖線使用的車輪不同，所以有可能會直接從1開始編列。車號：1101─2101─2102─1102。 2.與桃園機場捷運的編制相同。整列為01車。 車號：1101─1201─1301─1401。 3.與文湖線相同都是中運量，已3開頭編制。 車號：1301─2301─2302─1302。 以上是我認為車號編制的可能。 實際上的車號編制，等環狀線的列車製作好送到台灣時就揭曉了。 另外我覺得也有可能跟文湖線一樣分A車和B車。 文湖線：(A車)往動物園、(B車)往南港展覽館 例如： ←動物園38A-38B-51A-51B 142A-142B-107A-107B南港展覽館→ 環狀線：(A車)往大坪林、(B車)往新北產業園區 例如： ←大坪林301A─301B─302A─302B 301A─301B─302A─302B新北產業園區→
哈囉 我跟你是同一個FB的社團喔 我是那個大頭貼用復興崗站的許庭嘉 我認為 環狀線列車的車號應該是這樣 以第一台為例 1301-2301-1302-2302 其中302端開往新北產業園區 301端開往大坪林站 順便問一下 未來環狀線其他的路段通車後 是會向同一間公司購買同款列車 還是購買不同的列車
喔！原來許庭嘉就是你喔！ = =，之前都不知道 你說的車號有錯喔！ 應該是1301─2301─2302─1302才對喔！ 我覺得也有可能是直接用三位數為【301─301─302─302】 301(A車)─301(B車)─302(A車)─301(B車) 如同文湖線(A車：往動物園方向)、(B車：往南港展覽館方向) 同樣的環狀線(A車：往大坪林)、(B車：往新北產業園區) 以下是我覺得有可能： (1) 一次全部採購： 環狀線的通車路網，不只有新北產業園區站到大坪林站，未來是繞大台北地區一大圈，所以列車一定會全部一次採購的。 舉例： ●第一批列車01~20車：在第一階段路網通車後就上線營運 ●第二批列車21~40車：在第二階段路網通車後就上線營運 ●第三批列車41~60車：在第三階段路網通車後就上線營運 以此類推........... 就跟現在的高運量橘線(新蘆線)是一樣的意思 371型4系來說明： ●第一批列車421~428車：原本是行駛橘線(新蘆線)，暫時借來行駛小南門線及淡新中線。 ●第二批列車419/420車和429/430車：也是跟上面一樣。 ●第三批列車431~466車：蘆洲線(蘆洲站~忠孝新生站)通車後上線營運。 ●第四批列車401~418車：之前原本是訂新莊線(新北市區段)通車後上線的，因為現在尚未點交(驗收)完成故無法上線載客。 意思就是說全部的列車都會送到機廠來，等新路線通車後就會上線一批列車。 (2) 分批採購 環狀線第一階段施工的路線為新北產業園區站到大坪林站，得標的廠商為義大利(廠商名稱忘了) 環狀線第二、三階段的招標廠商也不一定會是義大利有可能是其他國家。 如果採購不同的列車，那就要跟之前內湖線通車前，木柵線全部停駛測試龐巴迪系統及BT(龐巴迪)列車的穩定度，除非採購的列車號誌與接收信號都是相同的，那就還OK！但是不同的就得全線停駛測試。 我解釋這麼長，不知道你看不看的懂！
WOW！列車蠻帥的，符合未來的科技電聯車呢！！
對啊！不過這只是電腦的模擬圖，未來列車是不是這樣還不知道。
哇!版主連這都做出來啦XD，比文湖線的好太多了吧!真期待呢。而且車廂還能連通，其實文 湖那沒有連通做的不太理想，因為文湖線是繞大台北地區，通常忠孝復興都很擠，年底的大 安跟後年的南京東路也會成為轉乘站，到時一定會更多人的。
電聯車不是我設計的，而是從捷運報導轉貼過來的。