高雄捷運是臺灣第二個啟用的大眾捷運系統，電聯車在高雄扮演了最重要的角色，任務就是把旅客平安及順利的送到目的地，也是負責一條路線及各車站的承載工具，需配合行控中心所發的指示去執行任務(如加班車及維修作業等)。電聯車製造商為德國西門子，與臺北捷運321型及341型一樣相同廠商，相同廠商製造不見得內部的樣式會跟北捷一樣喔！製造年份為2005年至2007年車廂編號由101至184編制共126輛車廂(42組/列)，初期營運採三節車廂。
【501】電車車頭與北捷的車頭有些差異，個人覺得與381型一樣好看，仔細一看車頭類似微笑大臉，且車頭目的地顯示器(DD)比371型還要大，車次0XX表示無分紅橘線。
【502】目前電車為三節車廂，編號以1XXX和2XXX編制以101/102為例1101-2101-1102。
DM+T+DM DM(動力駕駛車廂)、T(無動力車廂(拖車))。
【503】車門上到/離站顯示器(SI)比北捷的還要大，採用橘黃色LED顯示。並不是每個車門上都是SI顯示器，一邊SI一邊營路路線圖，一節車廂一側有兩個共有四個SI。
【504】電車握把採用綠色塑膠軟條。北捷採用三角形白色握把。
【505】列車進世運站一景。
【506】冷氣風扇在車頂處，怪不得列車停終點站及進站時都會聽到風扇運轉的聲音，但在北捷冷氣的風扇不知道是設在底部還是.....。
【507】電車車身飾條為綠色『海洋首都，健康城市』主軸以水與綠的意象，剛好本人喜歡的顏色期中有包含綠色。
【508】車廂連結處比北捷還要寬許多。
【509】列車緊急開門把手。高捷是用拉的且只能開啟旁邊的車門(等於一個車門)
北捷是用轉的期中301型~341型只能開啟一個車門。
371型和381型除了可開啟一個車門外，也可以開啟一側四個車門。
【510】列車開門警示燈，跟北捷371型一樣是設左右兩邊亮。
【511】這設備似乎很眼熟，北捷在沒有月台門的車站都有設為"軌道區防闖系統"。只要列車尚未進站時若偵測到有旅客穿越黃線會廣播提醒。
【512】列車車門。感覺比北捷還要大。應該是一樣是錯覺。
【513】列車冷氣出風口。
【514】列車撥音喇叭(設置位置離車門最近的地方，在車廂天花板上)。
【515】車廂內車門。
沒拍照的我已文字說明：
●列車起步及煞車很平穩，不用扶握把及扶手不會站不穩除非平衡感差及緊急煞車外。
●列車連結處的地方無車窗及座椅，輪椅停放區設在車廂聯結處的地方。
●車廂連結處的地方則是採用半圓型較美觀，早期高雄捷運採用後續北捷381型也採用此計設。
●班距離峰每6~8分鐘一班車、尖峰每3~5分鐘一班。
●高雄之旅-1
●高雄之旅-2
●高雄/彰化之旅-3
●高雄捷運初次體驗-車站篇
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