照片來源：http://www.2427junction.com/taiwankaohsiungcar1.html
高雄捷運電聯車
●製造商：德國西門子 SIEMENS
●引進原因：紅線、橘線通車引進的列車
●出廠年份：2005年~2007年
●行駛路線：
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路線 |
行駛區間 |
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紅線 |
橋頭火車站~小港 |
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橘線 |
西子灣~大寮 |
高雄捷運列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公釐之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。
電聯車車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺，每側配有四組門，全列車編製為一組三節。營運初期考慮運量，且囿於捷運高雄車站為臨時站體（車站待由鐵改局高雄專案共構），月台僅可容納三節車廂，故全線列車目前只能以一組三節之編制營運。未來將視運量增長情形，以及台鐵高雄鐵路地下化（高雄專案）施工狀況，再決定是否增節至二組六節編製。
資料來源：維基百科
高雄捷運公司向奧地利西門子公司採購的機電設備，首輛電聯車已經完工，奧地利捷運運輸部總公司表示，高雄捷運電聯車和美國、澳洲訂製的電聯車都採同等級的打造規格，這輛備受各界期待的電聯車，即將展開為期四個月的測試，預計年底運抵高雄。
位在奧地利的西門子運輸部，上午由運輸部總裁Volkt Albrich率各相關部門主管向來自台灣，由高雄捷運公司副總經理林益郎、高雄市政府捷運局總工程司鍾禮榮率領的檢視電聯車出廠代表團，進行業務簡報。
西門子公司運輸部於二００一年十月取得打造高雄捷運電聯車總造價新台幣一百七十億元的機電設備，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等，三年的設計、打造，首輛電聯車已經完成，今年十月起陸續交車，共計一百二十六個捷運車廂。
高雄捷運營運初期列車採三個車廂編組，車廂間有連通走道，列車兩端設有緊急逃生門；列車長六十五米、寬三點一米、離軌面高三點七米，一列車約可搭載七百五十人，每個車廂有二組冷氣機，每側有四個外滑式車門，車門開啟淨寬一點四米。
西門子公司強調，高雄捷運電聯車的特色是全列車採用不鏽鋼板材質車體與車門、車體都由機器人焊接，不是過去以鉚釘銜接的製程，這種新的製程，沒有機體鬆動之虞；尤其特別加強碰撞與能量吸收設計、轉向架設計等，這些項目都是西門子引以為傲的新工法。
西門子公司為了配合高雄捷運的要求，達到三十年的使用年限壽命，對於每個電聯車車廂的銜接、安裝都高度控管，希望提供高雄市最簡易的維修方式。
電聯車的製造過程中，也有繁複的品管與驗證的程序。本公司不但對承商的作業制度、程序，表單記錄等實施一連串稽查，同時也派出經驗豐富的監造人員前往駐廠監造，以確保施工及組裝品質。在嚴格監督及縝密的管控之下，電聯車都符合性能要求及高雄市民的需求，時程方面則完全依照既定的計畫時間交車掌控良好。
在驗證測試方面有零組件典型測試、出廠測試、測試中心動態測試及工地檢測。重要項目有：地板45分鐘防火隔熱測試、車門、冷氣、連結器、煞車、推進等子系統的測試，車體耐撞壓縮測試及轉向架耐久疲勞測試。其中較值得一提的是，動態測試是在全世界唯一的大型測試場進行一連串的詳盡測試及調整，可以大幅減少工地檢測時的工時。高雄捷運電聯車運用業界最新科技具有下列特點：
一、不鏽鋼板材質的車體與車門，可耐海島型潮濕氣候，長期營運仍保持車體美觀，使用壽命長達三十年。
二、車體採用機器人焊接，特別加強碰撞與能量吸收設計，在列車自動保護裝置失效情況下，即使發生列車追撞，車體潰縮變形的保險吸能裝置亦能確保乘客安全。
三、轉向架設計，除電腦分析與應力量測比對外，尚特別考慮框架金屬疲勞強度。並且依國際公認標準執行測試，確保長期運轉安全無虞。
四、牽引系統採用IGBT(Insulated Gate Bi-polar Transistor)絕緣閘極雙接面電晶體，,且有反應速度快，傳動效率高，節省空間及能源的優點。
五、車門如果夾到物體或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準，可以有效隔絕外界火源達45分鐘，提供乘客避險逃生時間。
六、冷氣系統為頂置式模組設計，可直接吊換維修，節省下線修理時間，提高車輛可用率。
七、車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，可以預告下一站與下兩站站名，讓乘客及早做下車或轉乘準備。
八、列車管理系統TMS，採用電腦螢幕式人機介面，司機可隨時監控列車重要組件運轉狀況並作適當處理，增進行車安全。
九、行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素。號誌系統與車輛同為西門子產品，因此配合良好增加安全與舒適。
十、煞車系統除具防止打滑裝置外，更有煞車時可將煞車動能回收，供鄰近列車使用之再生電力節省能源環保設計。
生產製造商公司名稱是德商西門子奧地利SGP廠生產
列車車箱是那一模組電路板和模組系統這句怪怪無法回答
應該是列車車下設備箱是那一模組電路板和模組系統
車下設備箱有SIV,TRACTION INVERTER,BCU(煞車控制單元),BWCU煞車防滑控制單元...等
資料來源：http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1608032205714
DM T DM
1101─2101─1102 101/102 01
1103─2103─1104 103/104 02
1105─2105─1106 105/106 03
1107─2107─1108 107/108 04
1109─2109─1110 109/110 05
1111─2111─1112 111/112 06
1113─2113─1114 113/114 07
1115─2115─1116 115/116 08
1117─2117─1118 117/118 09
1119─2119─1120 119/120 10
1121─2121─1122 121/122 11
1123─2123─1124 123/124 12
1125─2125─1126 125/126 13
1127─2127─1128 127/128 14
1129─2129─1130 129/130 15
1131─2131─1132 131/132 16
1133─2133─1134 133/134 17
1135─2135─1136 135/136 18
1137─2137─1138 137/138 19
1139─2139─1140 139/140 20
1141─2141─1142 141/142 21
1143─2143─1144 143/144 22
1145─2145─1146 145/146 23
1147─2147─1148 147/148 24
1149─2149─1150 149/150 25
1151─2151─1152 151/152 26
1153─2153─1154 153/154 27
1155─2155─1156 155/156 28
1157─2157─1158 157/158 29
1159─2159─1160 159/160 30
1161─2161─1162 161/162 31
1163─2163─1164 163/164 32
1165─2165─1166 165/166 33
1167─2167─1168 167/168 34
1169─2169─1170 169/170 35
1171─2171─1172 171/172 36
1173─2173─1174 173/174 37
1175─2175─1176 175/176 38
1177─2177─1178 177/178 39
1179─2179─1180 179/180 40
1181─2181─1182 181/182 41
1183─2183─1184 183/184 42
因高雄捷運是採三節車廂營運
列車編號以跳號方式
例如：101/102號列車，為1101─2101─1102。
未來加掛車廂車號為1101─2101─3101─3102─2102─1102
跟台北捷運的編號一樣
高雄捷運三節車廂並非像
北捷371型三組的編號，如1399─2399─3399
因此三節車廂已經是屬於固定
不會在加掛車廂
而高雄捷運因為未來會加掛車廂
所以DM、T及DM的車號有跳號
高雄捷運並非像台北捷運一樣
第一列捷運型號的列車是以1為主
北捷：
0：表示301型。例如：1013─2013─3013─3014─2014─1014
1：表示321型。例如：1117─2117─3117─3118─2118─1118
2：表示341型。例如：1207─2207─3207─3208─2208─1208
3：表示371型300系。例如：1321─2321─3321─3322─2322─1322
4：表示371型400系。例如：1427─2427─3427─3428─2428─1428
5：表示381標。例如：1501─2501─3501─3502─2502─1502
捷運 (4)
高捷電車應該是台灣捷運列車當中 品質最高的 畢竟西門子是高捷的股東 所以他幾乎都用西門子最新的東西 號誌部份是用LZB 軌道是雷達道版 協調性超好 加上駕駛介面也全部以數位為主 北捷還有很 多類比介面 包含最新的381標都還是用釘帽銜接......
恩，謝謝大大提共的資訊
版主覺得西門子車廂跟川普車廂比如何？ 紫色外觀討喜還是綠色外觀討喜
高雄捷運的電聯車我還沒有清眼看過。 如果要說喜歡的話，那我一定會說"只要是台灣的捷運電聯車我都喜歡" 不管是台北捷運、桃園機場線、高雄捷運我都喜歡甚至未來的台中捷運。